Obnova trati Hranice na Moravě – Hustopeče nad Bečvou
| Název stavby: | Cyklická obnova trati Hranice na Moravě – Hustopeče nad Bečvou |
| Investor: | Správa železnic s.o. |
| Zhotovitel: | Sdružení „SWIETELSKY + TOMI – Hranice na Moravě“ |
| Vedoucí společník: | SWIETELSKY Rail CZ s.r.o. |
| Společník: | TOMI - REMONT a.s. |
| Cena díla: |
105 745 tis. Kč |
| Realizace: | 7 - 11/2024 |
Rekonstrukce trati se týkala mezistaničního úseku mezi stanicemi Hranice na Moravě Město a Černotín, v celkové délce obnovované trati 1,936 km. Obsahovala práce jak na zabezpečovacím a sdělovacím zařízením, tak na železničním svršku, železničním spodku, práce na výstroji trati, nástupišti a umělých objektech – propustky a most.
Práce byly zahájeny dvěma výlukami 11N, kdy byly prováděny práce na trakčních objektech v obou kolejích. Následovala pak výluka 39N pro kolej č. 1. Hned první den výluky byl využit ke složení nových kolejnic. Další dny opět probíhaly práce na trakčním vedení. Toho jsme využili k návozu nových železničních pražců B91T (celkem 2 200 ks) na meziskládku do žst. Hustopeče nad Bečvou.
Práce na železničním svršku jsme zahájili strojním čistění štěrkového lože se současným vkládáním geotextilie. Následně byla kolej pomocí kolejového jeřábu demontována do kolejových polí a převezena na demontážní základnu do žst. Hustopeče nad Bečvou. Na připravenou pláň předštěrkováním byly položeny pomocí stroje PA Robel nové betonové pražce. Byly namontovány nové kolejnice třídy R260 tv. 49E1 a v některých obloucích kolejnice R350 HT tv. 60 E2. Dále byla kolej v celé délce zaštěrkována, následně podbita automatickou strojní podbíječkou a svařena do bezstykové koleje.
Zároveň s pracemi na železničním svršku byly prováděny i práce na nástupišti v Teplicích nad Bečvou a na propustcích v trati. Tyto práce obnášely především prodloužení propustků pomocí schválených betonových prefabrikátů na výtokové straně. V následující výluce pro kolej č. 2 byly na vtokových stranách provedeny nové železobetonové jímky. Na mostě v km 6,356 bylo sneseno původní zábradlí a osazeno nové, splňující VMP 2,5. Pohled nosné konstrukce byl lokálně sanován.